부산김해경전철

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부산김해경전철
Busan-Gimhae Line.svg
Busan-Gimhae Light Rail Transit 1000 Series EMU.jpg
공항역에 진입하는 전동차
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류도시 철도
체계부산 도시철도
상태영업 중
기점사상역
(부산광역시 사상구)
종점가야대역
(경상남도 김해시)
역 수21
개통일2011년 9월 16일
소유자부산광역시[1]
김해시[1]
운영자부산김해경전철 주식회사[2]
[3]
노선 제원
영업 거리23.455km
실거리23.9km
궤간1,435 mm(표준궤)
선로 수2
전철화직류 750 V
신호 방식RF-CBTC, (보조 : ATP/ATO[수동운전.무인자동])방식
영업 최고 속도운행: 70 km/h
설계 최고 속도성능: 80 km/h
박물관역 역사

부산김해경전철(釜山-金海輕電鐵, Busan-Gimhae Light Rail Transit, BGL)은 부산광역시 사상구 괘법동에 있는 사상역과 경상남도 김해시 삼계동에 있는 가야대역을 잇는 총 연장 23.455km의 광역·경량전철이다. 안내 등에 사용되는 색은 ●보라이다. 참고로 신명역 연장이 예정되어있다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.

개관[편집 | 원본 편집]

부산김해경전철 주식회사에서 노선 건설과 30년간의 운영을 맡는다. 대한민국에서 가장 먼저 추진된 경량전철 사업이지만, 지역 주민들 간의 분쟁으로 국무회의 의결 14년 만에 공사가 시작되어, 착공식 몇 개월 후 공사가 본격 시작되었다. 개통은 처음에 2011년 4월로 예정되었으나, 여러 차례 진통 끝에 2011년 8월 30일에 완공 승인이 되었다.[4] 9월 9일부터 9월 16일까지 무료 시승을 하였고, 마침내 2011년 9월 16일 정식 개통하였다.

개통 후 운영 및 유지·보수는 부산교통공사, 김해시의 컨소시엄으로 설립한 자회사가 담당한다.[5]

한편 레일을 콘크리트 바닥에 고정시키는 '체결구'부품이 일부 부식되어 안전성 문제가 제기되고 있다. 이에 경전철 조합은 한국화학시험연구소에 내부식성 테스트를 의뢰했다.[6] 하지만 안전에는 영향을 미치지 않는 것으로 판명되었다.[7] 노선도에서 안내되는 색상은 ● 보라색이다. 환승역이 2곳 설치되나, 서울의 경의선-인천국제공항철도[8]/서울 지하철 1호선/서울 지하철 4호선 서울역과 유사하게 선/후불 교통카드로만 환승 처리가 가능한 소프트 환승 방식이며 환승시 추가요금이 더 붙는 신분당선의 방식이 혼합되어 있다. 1회용 승차권 역시 부산김해경전철은 기존 부산 도시철도와 완전히 다른 RF토큰 형식이어서 1회용 승차권으로는 환승 처리가 불가능하다.

노선 정보[편집 | 원본 편집]

  • 총 연장 : 23.455 km[9]
  • 궤도 : 철제궤도
  • 운영
    • 전동차 : 철제차륜 AGT[10]
    • 총 21개 역, 1개 차량기지[11] 운영
    • 대한민국 도시철도법에 의해 건설된 철도로 우측 통행
  • 전역사 2면 2선 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있음. 또한 반대편 승강장으로 건너갈수 있으며 화장실은 개찰구 안쪽에 있음.

운임표[편집 | 원본 편집]

아래는 1회용 승차권 기준으로, 교통카드 사용시 일반 기준 100원이 할인된다.

  • 구간: 외곽1구역(가야대↔인제대) 외곽2구역(대저↔사상) 중심구역(김해대학↔평강)
구분 일반 청소년 어린이 비고
1구간 1,400원 1,100원 750원 외곽1구역↔중심구역, 외곽2구역↔중심구역
2구간 1,600원 1,200원 850원 외곽1구역↔외곽2구역
환승 500원 260원 100원
환승후 2구간 추가 이용시 200원 150원 100원
  • 무임 대상자 : 국가 · 독립 · 5·18 민주유공자, 장애인[12]

1회용 승차권은 대구 도시철도, 광주 도시철도, 대전 도시철도, 동해선에서 사용하는 것과 마찬가지로 회수 후 재사용이 가능한 토큰형 RF식 승차권을 사용하며, 별도의 보증금은 없다. 다만 이 토큰형 승차권은 부산김해경전철에서만 사용 가능하며, 그 이외의 교통 수단에서는 사용할 수 없다. 또한 부산 도시철도와 동해선 광역전철의 정기승차권은 사용할 수 없다.

부산김해경전철의 각 역에서는 설치된 승차권 발권기 근처에 있는 무인충전기를 통해 마이비카드, 하나로카드, 이즐, 티머니를 충전할 수 있다.

동해선 광역전철과 광역환승이 불가능하다.

개찰구[편집 | 원본 편집]

삼발이식 개찰구가 아닌 플랩식 개찰구가 적용되어 있다. 운임을 내지 않고 개찰구를 지나가게되면 양쪽의 플랩으로 진입을 막는 방식이다. 양쪽으로 입구와 승강장을 출입할 수 있다. 교통카드의 경우 다른 개찰구와 상관없이 패드에 찍게되면 요금이 지불되지만, 토큰형 승차권을 사용할 경우 다른점이 있다. 승차권 자동 발매기에서 토큰형 승차권을 구입한 후, 승강장으로 들어갈 때는 교통카드와 같은 방식으로 패드에 찍고 들어갈 수 있다. 그러나 승강장에서 나갈때는, 승강장으로 들어갈 때와 달리 동전만한 크기의 구멍에 승차권을 집어넣어야 나갈 수 있다. 만약 나갈때 승차권을 교통카드처럼 찍게되면 플랩으로 막아 지나갈 수 없게된다.

연혁[편집 | 원본 편집]

평가[편집 | 원본 편집]

수도권의 의정부 경전철과 용인 경전철이 이 노선보다 실패했고 부김경은 이 둘에 비해서는 양반이기 때문에 철도 동호인에게는 그렇게까지 까이지는 않지만 현지에서는 평이 좋지 않다.

수요 예측이 과다하게 되는 바람에 김해시 등 관련 지자체는 민자 업체한테 손실보상을 물어주고 있으며, 부산 시내로 가려면 환승을 해야한다는 약점이 있기 때문에 3호선을 연장했어야 한다는 관점도 만만치 않게 있다. 부산의 최대 번화가인 서면으로 가려면 사상역에서 2호선을 환승해야하는데 사상역 환승이 막장환승이다. 이러니 시내버스는 고속도로를 거치지 않음에도 불구하고 타격을 입지 않았다.

역 목록[편집 | 원본 편집]

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리 		누적
거리 		소재지
1 사상(서부터미널) Sasang(Seobu Bus Terminal) 沙上(西部터미널) ● 부산 도시철도 2호선
경부선 		- 0.0 부산광역시 사상구
2 괘법르네시떼(강변공원) Gwaebeop Renecite(Gangbyeon Park) 掛法르네시떼(江邊公園) 0.8 0.8
3 서부산유통지구(금호마을·에어부산) Seobusan Yutongjigu(Geumho Town·Air Busan) 西釜山流通地區(錦湖마을·에어釜山) 2.3 3.1 강서구
4 공항 Gimhae Int'l Airport 空港 0.9 4.0
5 덕두 Deokdu 德斗 1.3 5.3
6 등구 Deunggu 登龜 1.9 7.2
7 대저 Daejeo 大渚 ● 부산 도시철도 3호선 2.0 9.2
8 평강 Pyeonggang 平江 1.0 10.2
9 대사 Daesa 大沙 1.2 11.4
10 불암 Buram 佛岩 1.1 12.5 경상남도 김해시
11 지내 Jinae 池內 0.7 13.2
12 김해대학(안동) Gimhae College(Andong) 金海大學(安洞) 0.8 14.0
13 인제대(활천) Inje Univ.(Hwalcheon) 仁濟大(活川) 1.3 15.3
14 김해시청 Gimhae City Hall 金海市廳 1.0 16.3
15 부원(아이스퀘어몰) Buwon(I-Square Mall) 府院 0.6 16.9
16 봉황(김해여객터미널) Bonghwang(Gimhae Bus Terminal) 鳳凰(金海旅客터미널) 1.0 17.9
17 수로왕릉(김해보건소) Royal Tomb of King Suro(Gimhae Community Health Center) 首露王陵(金海保健所) 0.7 18.6
18 박물관 Gimhae Nat'l Museum 博物館 0.8 19.4
19 연지공원 Yeonji Park 蓮池公園 1.1 20.5
20 장신대(화정) Presbyterian Univ.(Hwajeong) 長神大(花亭) 1.2 21.7
21 가야대(삼계) Gaya Univ.(Samgyae) 加耶大(三溪) 0.9 22.6

차량(1100-1200호대)[편집 | 원본 편집]

이 부분의 본문은 부산김해경전철 1000호대 전동차입니다.
  • 궤간: 1,435 mm
  • 차체재질: 알루미늄
  • 차체길이: 27,000 mm/편성(연결기 제외)
  • 표정속도: 38 km/h 이상
  • 편성중량: 46.5톤(공차), 66.5톤(만차)
  • 승객정원: - 정원 : 184명/편성 - 만원 : 304명/편성
  • 실내소음: 78 dB(A), 70 km/h 기준
  • 제동종류: 상용/비상/주차/정차

운영 및 유지보수 준비용역 입찰[편집 | 원본 편집]

부산김해경전철㈜가 운영 및 유지보수 준비용역의 입찰을 시작하자 여러 사업자가 응찰하였다. 대표적으로 서울메트로와 부산교통공사가 있으며, 외국 사업자도 다수 검토 중인 것으로 알려졌다. 특히 부산교통공사의 경우 지리적 근접성을 토대로 적극 참여할 계획을 밝혔었다.[19][20] 경합 끝에, 2009년 12월 21일에 서울메트로가 경전철 운영 사업자로 최종 선정되었으며, 12월 28일에 부산김해경전철㈜와의 관리, 운영위탁, 운영수탁 계약을 체결하였다.[21]

사진[편집 | 원본 편집]

  • 경전철 내부

    경전철 내부

  • 경전철의 토큰형 할인승차권 앞면

    경전철의 토큰형 할인승차권 앞면

  • 부원역 역사

    부원역 역사

각주[편집 | 원본 편집]

  1. ↑ 1.0 1.1 BTO 방식이므로 각 지자체에 소유권이 귀속된다.
  2. ↑ 건설/관리 및 차량운행
  3. ↑ 역무 운영 및 선로 유지보수운영
  4. ↑ 기존 시내버스와 경쟁해야 할 부산김해경전철 - 뉴시스
  5. ↑ 허남영 (2009년 12월 21일). “서울메트로, 부산-김해 경전철사업자로 선정”. 노컷뉴스. 2009년 12월 21일에 확인함. 
  6. ↑ 부산~김해 경전철 `체결구' 부식..안전 우려, 《연합뉴스》 2009년 9월 9일
  7. ↑ “부산~김해경전철 녹슨 체결구 `안전엔 이상무'”. 연합뉴스. 2009년 10월 20일. 2009년 12월 21일에 확인함. 
  8. ↑ 현재 1/4호선과 공항철도를 잇는 환승통로가 개통되었으며 경의중앙선과는 이어져 있지 않아 소프트 환승을 실시하고 있다.
  9. ↑ 부산 구간 11.969km, 김해 구간 11.468km
  10. ↑ 2량 1편성, 좌석 64명 / 184명 정원
  11. ↑ 경상남도 김해시 삼계동 신명차량기지
  12. ↑ 단, 65세 이상자는 타 도시철도와 달리 어른 운임을 정상 수수함
  13. ↑ 건설교통부고시 제2000-2호, 2000년 1월 7일.
  14. ↑ 노수윤 기자 (2011년 7월 4일). “부산~김해 경전철… 대학교명 딴 역사, 지역명으로 바꿔”. 국제신문. 2011년 9월 18일에 확인함. 
  15. ↑ 이상현 기자 (2011년 8월 2일). “자금 끊기고, 소음 대책도 막막 경전철 시행사 골머리”. 노컷뉴스. 2011년 9월 18일에 확인함. 
  16. ↑ 이는 정식 개통 이전의 시운전 개념으로 일반에 대해 개방하였으나 운임을 징수하지는 않았다.
  17. ↑ 부산 김해 경전철, 최소운영수입보장 폐지···양 지자체 3000억 절감 - 서울경제
  18. ↑ 경전선 복선 전철화로 마산행 전동차가 운행되면 사상역에서 경전선과의 환승도 예정되어 있다.
  19. ↑ 부산 도시철도, 경전철 운영 가능할까?
  20. ↑ 부산~김해 경전철 '황금노선'을 잡아라
  21. ↑ 서울메트로, 부산∼김해 경전철 운영 사업자로 선정, 《파이낸셜뉴스》 2009년 12월 21일

외부 링크[편집 | 원본 편집]

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