차령터널

이 문서는 상습정체 구간으로 악명높은 논산천안고속도로의 터널에 관한 것입니다. 23번 국도의 터널에 대해서는 차령터널 (국도) 문서를 참조하십시오.

차령터널

차령터널 진입부 모습
개요
상태	운영 중상시로 정체 중
노선	논산천안고속도로
관통	무학산
시작 지점	충남 공주시 정안면 인풍리
끝 지점	충남 천안시 광덕면 무학리
운영
개통일	2002년
소유	대한민국 정부
운영	천안논산고속도로(주)
교통	차량 터널
성격	고속도로 터널
통행료	1,400원 ~
기술
길이	2,420m
차선 수	편도 2차선, 왕복 4차선
영업 속도/제한 속도	110km/h

차령터널은 차령고개 근처의 무학산을 관통하여 공주시와 천안시를 잇는 논산천안고속도로의 터널이다. 우리나라 터널이 으레 그렇듯 NATM 공법으로 건설되었으며, 터널길이는 2,420m로 논산천안고속도로의 최장 터널이다. 천안방향은 젯트펜 증류식, 논산방향은 수직갱 증류식으로 환기하며, 갱문형식은 원통절개식이다.

정체

상습지정체 지역 중 하나로 악명높으며, 논산천안고속도로의 최대 정체 구간이다. 이곳이 지정체 구간이 되는 이유는 우선 논산천안고속도로의 모든 주 수요처가 모이기 때문이다. 논산천안고속도로의 주 수요는 아래와 같다.

금산군을 제외한 충남 동남부 수요와 호남 동부·내륙지역 수요

이 고속도로의 원래 건설 목적에 부합하는 수요. 호남선과 호남고속선의 노선이 영 좋지 않아 이러한 수요가 늘어난다.오송역 개쌔끼 해봐1

군산 등 서천 이남의 서해안 또는 목포, 해남 등의 호남 남서부 지역 수요

이 유형의 이용자는 서천공주고속도로를 이용하며, 공주분기점에서 서천공주선쪽으로 빠지거나 서천공주선에서 당진영덕선을 통해 논산천안선으로 합류한다. 상습 정체 구간인 서해안 고속도로를 피해갈 수 있고, 특히 서울행 등 수도권행 버스는 경부고속도로의 중앙버스차선을 이용할 수 있고 서울행의 경우에는 터미널과의 거리도 이쪽이 가깝기 때문에, 차령터널 정체를 감안해도 이쪽을 이용하는게 유리하다.서해안으로 가면 거기도 상습정체인데다 서부간선도로도 정체구간이거든. 게다가 이제 곧 있으면 서부간선도로도 일반도로화 된다. 서부간선지하도로는 진작에 버스는 이용 못하는 곳이고.

세종시 수요

현재 한국 최대의 도시권인 수도권에서 세종으로 가려면 차령터널 이남의 정안IC를 이용하는 것이 빠르다. 세종시의 철도 교통이 개판이라오송역 개쌔끼 해봐2, 도로 교통의 의존도가 높은 도시이기 때문에, 세종시의 크기가 크질 수록 필연적으로 세종쪽 수요도 늘어날 수 밖에 없다.

차령터널은 위에서 말한 수요가 모두 집결하는 터널이다. 문제는 논산천안고속도로는 금산군을 제외한 충남 동남부 수요와 호남 동부지역·내륙지역 수요만 보고 건설한 고속도로라는 것. 시간이 지나고 세종시와 서천공주고속도로가 생기니 도로는 포화될 수 밖에 없다.

설상가상으로 차령터널은 경사가 있는 구간단속 구간이다. 이 때문에 차는 110km/h 정속을 유지하기 위해 계속 브레이크를 밟아대며, 경사 여부의 티가 잘 안나는 터널 안에서는 착시현상이 발생하게 되어 여기서 또 브레이크를 밟게 된다. 게다가 한국 차령터널을 포함하여 상당수의 터널은 아직까지 차선 변경이 금지되어 있기 때문에 앞차의 거리가 좁혀질때 대처하는 방법은 그냥 브레이크 뿐이다. 이러한 이유로 안그래도 교통량은 많은데 유령정체까지 유발하게 된다.결국 무능한 공무원과 실적에 목마른 경찰의 콜라보인 듯...

결론적으로 차령터널은 많은 수요와 경사+구간단속+차선변경금지 3콤보의 시너지를 일으켜서 정체가 되는 것이다.

영상

주행영상영상의 교통상황이 영 현실적이지 못하다

기타

• L위키에서 최초로 만들어진 터널 문서이다. 2021년 기준으로는 평범한 장대터널이나, 상습정체 구간의 악명으로 L위키 터널 관련문서 1호를 차지하게 되었다.
• 또한, 이 문서는 한국어 위키백과나 나무위키보다 먼저 만들어진 차령터널 문서이다. 사실상 한국어 위키 최초의 차령터널 문서인 셈.

외부 링크

• 차령터널 현황 - (주)천안논산고속도로(논산천안고속도로 운영사) 공식 홈페이지
• -차가 막히는 이유 1 - 차령터널 편 -: 차령터널 정체에 관해서 쓴 보배드림 글